文献综述（或调研报告）：
目前，国内外关于城市匝道交织区的研究多集中在交通流特性、通行能力的评价、交叉口信号控制等方面，对城市匝道出口交织区的安全高效通行措施的研究多集中在城市匝道与地面衔接段下游交叉口的控制，对交织区的交通管理措施如标志标线、隔离护栏设置等对交织区通行能力和服务水平的影响研究相对较少。
国外高速公路和快速路的拥堵问题早期主要集中在入口匝道，所以国外学者对入口匝道的控制研究较多，对于匝道出口的研究比较少，入口匝道的一些研究成果也很难直接应用到出口匝道与地面道路衔接的问题中来。在交织区方面，对高速公路匝道出口交织区研究较多，对城市快速路匝道出口交织区研究较少。
国外对城市匝道交织区的研究主要集中在交通流特性与模型、交通组织管理、通行能力评估及交叉口信号控制等方面，研究方法除了常规传统的理论研究外，更多地借助数学模型来对交织区进一步分析实现更为精确的评价，如1993年,Daganzo提出了元胞传输模型(CTM模型)用于描述交通流的动态变化。国外学者的模型构建相对复杂，一般是非线性、非微分优化等算法，逻辑严谨，理论研究丰富。此外，在基于HCM对交织区分类的基础上对交织区的交通组织形式进一步细化分类，从而选取一种或几种典型类型实地调查，对数据进行处理后借助仿真优化分析也是一种较为准确有效的方法，如Cassidy、May和Wang W通过大量实地调查和仿真数据的研究总结交织区变道行为的规律和影响交织区通行能力的影响因素等。
但国外城市快速路网建设的背景、交通流特性等与我国有较大差异，因而在城市匝道出口交织区的研究方面，二者研究背景不同，很多研究成果不能照搬，必须根据我国具体城市交通背景和交通流特性的不同进行具体研究。
国内大部分城市高架快速路是在原有地面道路的基础上修建而成，出口匝道与地面道路衔接的落地点通常紧邻道路下游的交叉口，匝道出口驶出车辆极易受地面进口道车辆影响。因此对于城市出口匝道交织区的安全高效通行问题的研究也愈发受到学者的重视。
相比之下，国内学者对城市匝道交织区安全高效通行的研究开始得相对较晚，但研究主要内容基本相似，主要集中在交通流特性和交通组织形式等方面，对影响交织区通行能力的影响因素的分析较为详细。交通流模型的建立主要仍是基于HCM中的数学模型和传统经典模型，并在此基础上引入新的要素进行优化，如张菁,巨永锋分析了交织区交通流特征后，将交通压力引入跟驰模型，并加入驾驶人心理制约条件对车辆换道模型进行改进。此外，交通调查也是研究中不可缺少的重要步骤，其中，视频采集数据是国内学者在研究交织区时的通用手段。在安全措施方面，对于交织区标志标线对交织区安全通行的影响，研究多侧重于提出几种不同的交通组织形式，通过理论分析、交通调查、仿真等手段对其安全性进行分析论证。在交织区的安全性能评估方面，间接交通安全评价方法SSAM是一种新型交通安全评价方法，结合微观仿真模型可对交通冲突进行分析，从而进行交织区交通安全评价。
参考文献：
[1]Marc A B, Jerilyn C W.NCHRP Synthesis 332: Access Management on Crossroads in the Vicinity of Interchanges[R]. Washing-ton, D.C. :Transportation Research Board, 2004.
[2] Daganzo C．The Cell Transmission Model．Part I：A Simple Dynamic Representation Of Highway Traffic[J].1993,288．
