文献综述
摘要：近年来，我国交通大力推进高速铁路的发展，但是也面临一个不容忽视的问题，列车每站停止的时间只在那一站上下车的乘客服务，而对于列车整体乘客而言，他们在这一段时间的等待是无效的。从列车整个运行时刻表来看，乘客的无效等待时间比较长。本文讲述了高铁不停车换乘系统的背景、现状以及相关概念模型。
关键词：列车；过站不停；换乘；驳接
1引言
高铁技术的发展带动了社会的高速发展，给人们的生活带来了便利，极大地缩短了出行时间。但是随着城市的发展，不管是遍布于城市之间的铁路交通运输，还是存在于城市中的地下铁路交通，都面临着巨大的压力，这些都关系着人们的出行效率。所以如何进一步地提升列车的运行速度、保证出行效率，是近些年的研究热点。
车站停站率、列车停站次数、列车停站时间、列车停站点、铺画方式等因素都会对通过能力产生一定的影响[1]。很多专家学者都通过对高铁列车停站方案优化来提高列车的运行效率。，冯枫以最大化直达运输和列车虚糜最小化为目标函数，建立了求解旅客列车开行对数的多目标数学规划模型[2]；史峰等通过分析城际铁路列车相关收益及费用，从铁路运输企业和旅客两方面利益出发，建立了城际铁路列车开行方案的多目标优化模型，提出了优化列车开行方案的求解方法[3]；从另一个角度来看，如果我们可以实现高铁不停车换乘，那么也可以做到相同的效果，甚至比之更好。
2高铁不停车换乘系统国内外相关研究
2.1国外高铁不换乘系统的相关研究现状
PriestmanGoode公司，设计了移动站台的新概念。本地的有轨列车作为移动站台与一个无需停靠的高速列车相互连接，使得乘客可以无需下列车，在运动中直接通过本地移动站台到达其想去的地方（甚至是另一个国家）[4]。这种设计概念将高速列车的换乘与本地的交通方式结合起来，使乘客在换乘后能通过本地的有轨列车直达它所经过城市中的各个停靠点，这样节省了乘客原本在高铁站下车后再等待乘坐有轨电车的过程，提高了城市交通的效率，节约了乘客的等待时间。图1和图2为列车换乘时的示意图。
