- 文献综述（或调研报告）：
通过查阅近几年与港口物流枢纽研究相关的国内外文献并进行梳理整合，可以发现随着数字化技术成为港口发展的新动力，港口物流业飞速发展，国内外的学者们针对港口物流枢纽及其运作模式等方面都作出了一定的研究。基于此，本文将这些文献归纳分析后进行综合介绍并作出述评。
- 港口型物流枢纽研究现状
在港口物流枢纽的规划方面，邵洁等（2019）[1]基于第四代港口建设理论，对青岛港进行分析后，提出加强基础配套设施建设，谋求港口资源融合式发展，提高码头地区的资源利用效率，以专业化、集成化、规模化为标准来发展，并提升多维度口岸服务的功能，全方位提供多元化全程化服务，构建以港口为核心的一体化、一站式公共信息服务平台。优化港区内部资源配置，协调推进港口城市一体化发展，拓展物流链供应，综合实现由港口运输中心向全球体系物流供应链发展方向前进。
在港口物流枢纽的运营管理和功能布局方面，张杰（2016）[2]认为以太仓港为代表的国内港口发展存在的问题有港口规划布局不合理，港口码头重复建设，基础设施薄弱和安全管理水平不高，经研究后他提出了为继续加快港口管理体制改革，改善港口经营管理，鼓励民间资本投入港口开发、建设和运营，并发挥好政府在港口资源配置中的调控作用的相关对策。王瑞等（2018）[3]研究了宁波市港口物流企业的空间格局，并提出制定港口物流产业发展规划，完善物流园区布局，实现功能错位发展，以园区建设推动区域物流资源整合，引导具有仓储、运输、保税、国际采购、区域配送等业务的物流企业向港口工业区域集聚，加强主营货代、船代、物流金融等国际物流企业向城市中心商务区聚集，优化港口物流产业功能布局，提升聚集功能。
在港口物流枢纽的信息平台建设及信息化方面，倪鹏等（2013）[4]对西部港口物流枢纽信息服务平台服务需求及功能进行分析，认为平台应具有物流公共信息服务，电子商务服务，多式联运信息服务，区域产业布局与物流经济决策支持服务等功能，研究提出了西部港口物流枢纽信息服务平台总体架构，分为基础设施层、数据资源层、应用支撑层、应用层、展现层和用户层。顾希等（2017）[5]针对太仓港信息化程度低，港口物流管理理念落后、增值服务不够提出了发展策略，即建立港口物流综合信息系统；并设计指挥调度中心、物流园区及物流中心的管理信息系统、具体的客户层三个技术设计层次；以“一站式服务”构建“单一窗口”；实施供应链管理，针对太仓港，侧重于强加工服务业和金融服务的引入。
赖菲等和张祎（2016）[6]通过对港口多式联运信息平台的分析，让人们知道了港口多式联运信息平台对多式联运运输管理具有非常重要的作用和意义，可以实现港口多式联运的信息化和现代化以及自动化。并从多式联运信息平台基本框架、基于SaaS的多式联运数据库设计、平台关键技术等方面入手，构建统一、完善的多式联运信息平台，提高多式联运运输工作的效率和质量，促进港口物流的快速发展。Elnaz（2020）[7]等认为港口物流具有高度的分散性、不确定性和复杂性。在具有这些特征的环境中，决策支持具有非常重要的价值。在文章中他们提出了一个智能决策支持系统（DSS）的原型，该系统可以实现港口物流中货运代理之间的横向和纵向合作，从而促进港口的一体化发展。
在港口物流枢纽的智慧化方面，杜明军（2014）[8]以大连港为对象，研究了建设第五代物联网智慧港口发展模式，即通过物联网信息平台带动港口的整体发展，进一步整合港口资源，建设港口供应链金融信息平台，将港口打造成港口物流枢纽以及全产业链和供应链的链主，以绿色、低碳发展理念为目标，以联营合作子母港为合作模式，并通过内陆虚拟无水港把港口功能延伸到内陆，从而实现智慧港口的发展模式。黄桁（2018）[9]提出了上海港智慧港口建设路径，首先是码头生产智能化，包括智能理货、网络通信平台、自动驾驶技术、自动化码头建设及传统码头升级改造，集装箱码头运营大数据和智能决策优化；其次实现港域调度智能化，即实现长江流域作业的一体化、物流全程的可视化和港航业务的立体化；最后促进海运物流协同化，一是建立港口之间的战略协作，优化内陆多式联运运输网络，吸引终端货主，二是建立港口社区系统，通过便捷、透明的信息化平台留住终端货主，三是增强物流交易服务创新，利用数据信息为用户增值。
殷林（2019）[10]阐述了我国智慧港口建设方面的实践成果，主要体现在探索全自动化码头建设（青岛港和上海港），引领码头作业无人化、智能化的新局面；优化港口陆运业务协同，提高码头和集卡车队作业效率，优化港口集疏运体系；推动新技术在不同业务环节的应用，助力港口转型升级；大力推动港口统一云数据中心和业务单证的电子化；开展港口物流链信息共享协同，创新港口物流运营模式；应用多种智能感知手段，推动港口危险货物实现全方位监督。刘元华等（2020）[11]介绍了青岛港打造智慧港口物流电商生态圈的实践，青岛港提出要在2020年全面建成“码头无人化、管理无纸化、物流全程化、电商平台化”为显著特征的智慧港口，而智慧港口物流电商生态圈指构建一个以共生共荣、以自我调节为特点的闭环商业体系。青岛港创新了公路货运组织模式，通过搭建散货物流服务供应链综合服务平台，实现青岛港散货运输车辆全部由平台进行统一调度，全面提高港口散货疏运效率。
在港口物流枢纽集疏运和多式联运方面，陈羽（2017）[12]分析了我国港口集疏运系统发展现状，认为我国港口集疏运体系结构不平衡，铁路、水路比例偏低；港口多式联运发展相对滞后，物流成本高；港口集疏运基础设施投融资机制不明确，港口企业承担资金压力较大。并提出应进一步完善港口集疏运体系，加强铁路集疏运设施建设，完善公路集疏运体系，大力发展铁水联运，完善江海联运。
- 港口一体化运作模式研究现状
关于港口物流枢纽的运作模式，于江楠等（2013）[13]进行了港口物流的运作模式研究，他们分析了港口物流的四种常规运作模式，分别是以纽约港为代表的地主型、以香港港为代表的独立型、以安特卫普港为代表的共同出资型、以新加坡港为代表的联合型，分别总结了这四种运作模式的特征。在此基础上探讨了新型的多功能化电子商务港口的物流模式，并认为港口物流将向多功能化方向发展，形成一体化物流中心。
港口物流枢纽的供应链方面，曹令海（2019）[14]提出港口物流服务供应链是港口企业向着一体化发展的产物，对港口物流整条供应链上的核心企业进行集中整合，优化物流生产服务线，降低物流整体的服务成本，提港口物流的整体运输效率，实现港口国际竞争力的提升，以满足客户更高的要求。而影响港口物流服务供应链体系构建的影响因素主要有思想观念、关键技术、制度建设以及基础设施建设。
