- 文献综述（或调研报告）：
1、关于车速离散的国外研究现状
(1)关于车速分布的研究
车速的离散性研究工作主要开始于上世纪五六十年代，D.S.Berry，F.A.Haight和W.W.Mosher等人[1]对个体车速的分布规律做了大量的研究，提出了用正态分布、对数-正态分布和复合分布等描述车速分布规律的方法，但研究只是给出了车速的分布规律和数学拟合方法，而对不同的车速分布产生的原因以及对交通流的影响并没有提及。华盛顿交通研究所的VENKATARAMAN S与华盛顿大学的FRED M于1997建立了基于每一条车道的车速及车速离散模型，认为车速及其离散性是受内、外因两个因素影响，内因包括相邻车道的车速及离散性、车辆混合、车流量等，外因包括气候、道路几何条件、时间因素等[2]。
(2)关于车队离散性的研究。
Graham和Chenu[3]曾观测到交通流在运行过程中，车队往往不能保持其初始的形态，最典型的例子就是当信号交叉口绿灯启动时，排队车辆从停车线离开后，车队不再是紧密状态，而趋于分散。车队运动过程中的离散特性给信号协调控制带来了困难。为了研究车队在运动过程中离散的特性，Pacey[4]首先假定车队中的车速服从正态分布，并导出了行驶时间的分布。Grace和Potts[5]引入车速分布的均值和离差作为车队离散理论中的一个参数，建立起流量与车队运动之间的联系。此外，Herma1[6]等以及Nemeth和Vecellio[7]也做了类似的研究。
(3)多个平行车道车速离散性研究。
Shankar和Mannering[8]在关于车速离散性的研究中应用统计分析的方法建立了多个平行、分方向车道之间平均车速与车速标准差之间的关系。通过对地点车速和车辆类型等东、西向数据的调查和统计分析发现，平均速度与相邻车道的速度和环境、交通流构成以及时间分布有关，而车速标准差不仅与相邻车道的标准差有关，而且与平均车速、环境、交通流构成和时间都有关系，研究结果对于更好地理解公路交通安全以及平均速度和速度标准差对于交通安全的影响有一定的指导意义。
(4)车速离散性在交通事故分析中的应用。
有关车速离散性与交通事故之间关系的研究主要开始于上世纪七十年代，SOLOMON于1964年研究了车速和平均车速之间差值与事故率之间的关系，表明车速无论是高于还是低于平均车速，车速与平均车速之间的差值越大事故率就越高。蒙纳斯大学事故研究中心在1993年也对车速和平均车速的差值与事故的关系进行了研究[9]，得到了同样的结果；LIU和POPOFF曾对平均车速以及85%位车速和15%位车速之差与伤亡率的关系进行过研究结果表明[10]，平均车速每降低1km/h，伤亡率将降低7%。英国交通研究实验室的BURUGA A研究出的EURO模型表明[11]，事故率和平均车速与超速行驶者的比例有很大关系，平均车速和车速差异会对事故率产生影响，当平均车速为60km/h时，车速差异每降低lkm/h，事故率将降低2.56%。
2、关于车速离散的国内研究现状
