文献综述
文 献 综 述一、前言如今我国已建立起四通八达的现代交通网，大力发展交通运输事业，在公路、铁路、城市、农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线路中重要组成部分，特别是在现代高等级公路以及城市高架道路的修建中。
无论公路桥梁或是铁路桥梁，中小跨径桥梁占有主导地位，其中混凝土简支梁桥又占有绝对数量。
混凝土简支梁桥由于其结构简单、受力明确、施工方便，是我国量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。
一般认为，混凝土简支梁桥的合理跨径在50 m以下，超出这一范围，梁高急剧加大，将失去其经济合理性。
但随着新材料、新技术和新工艺的发展，该跨度范围有增大之趋势。
二、简支梁桥发展现状1、在公路简支梁桥方面:我国1956年建成第一座跨径20 m的预应力混凝土梁桥，在1970年河南省建成了跨径52 m 的鱼腹形预应力混凝土简支梁桥。
1977年奥地利建成的阿尔姆(ALM)桥是世界上最大跨径的简支梁桥，跨径76 m。
近儿年来，公路简支梁桥大量应用跨径为40~50 m 的箱形梁或T形梁。
对于跨径20~50 m的连续梁，一般作成等截面形式，梁高一般为跨径的1/ 151 /30，这种桥型常采用满堂支架、移动模架逐孔施工和顶推施工的方法;对于较大跨径的多孔连续梁，常作成变截面的形式,其支点梁高为最大跨径的1/15~1/20，跨中梁高为最大跨径的1/301 / 50，这种桥型通常采用悬臂法进行施工，其边跨跨径一般为中跨跨径的0.650.7倍.宜0.55~0．6倍。
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