文献综述
一.课题背景在工业生产中,有许多废热、余热由于各种原因未能利用而被白白地浪费掉,同时又有许多用户依靠自备燃油燃汽锅炉等来生产热能,从而造成了热能浪费和优质能源消耗双重能源损失,并且产生了大量的环境污染。
众所周知,能源的输送一般有二种方法,一种是运送燃料,它靠传统的运输工具如汽车、火车、轮船等输送,第二种是通过管网输送热能的区域化集中供热,而作为第三种能源输送的模式移动蓄能供热在近几年悄然兴起。
所谓移动蓄能供热是指利用蓄热材料和装置进行热能的吸收、存储和释放,达到能源储存、运输和合理使用的目的。
当前具体的使用实践是,利用相变蓄热模块,置于货柜汽车中,做成移动式热能回收及储运装置,即俗称的移动热站,将热电厂、炼钢厂、化工厂等一切能提供排空废热的热源,通过装有该材料的移动热站将热源运送给用户,从而实现了热能的无管网远程输送，又可称之为蓄热车[1]。
目前在市面上使用的共享蓄热车通常都是一种可供应蒸汽、热水的移动蓄热车,主要包括一卧式蒸汽蓄热器、载重汽车，卧式蒸汽蓄热器通过悬架系统与汽车载重轮相连接,卧式蒸汽蓄热器内设置有蛇形盘管换热器,卧式蒸汽蓄热器罐体上伸出管道分别作为蒸汽进、出汽管道、冷水入口管道、热水出口管道以及进水、排污管道。
该移动蓄热车除可以供应蒸汽,还可以通过内置的换热器供应不同温度的热水,采用移动利用余热蒸汽供应蒸汽、热水,架起了余热蒸汽和富余蒸汽资源回用满足蒸汽用热的桥梁,改变了传统的管道供蒸汽方式,可以对供热系统削峰填谷,利用余热资源节能,进而减少了相应的粉尘、有害气体等污染排放,实现了节能减排[2]。
在众多研究的支持下，采用何种储能材料的问题也得到了一定的解决。
除去目前使用的基于相变材料的蓄热车之外[3][17]，有研究还提出提供一种大温差移动蓄热车：采用熔盐水溶液进行蓄热，其蓄热温度高且蓄热量大[4]；也有研究提出了利用混凝土进行蓄热,采用两个腔室的热管对流体进行换热的方式[1]。
目前蓄热器的相关问题研究处于稳步上升状态。
